ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

5.1. ФОРМИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АП

Основные направления и методы предотвращения АП. Ос­новные направления работ по предотвращению АП включают: изучение и устранение потенциальной опасности в функциони­ровании элементов авиационной системы на этапах их создания и изготовления; всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании элементов авиационной системы на этапе эксплуатации. Эффективность — мер по предотвращению АП в значительной степени зависит от всесторонности, полноты и объ­ективности оценки функционирования’ элементов, входящих в авиационную систему. Выявление, оценка и устранение опас­ных — отклонений должны осуществляться непрерывно на всех этапах создания и эксплуатации. авиационной техники с исполь­зованием современных достижений науки. ‘ ■

■ В соответствии с (17] разработчик обеспечивает: создание ВС, отвечающих требованиям НЛГ; разработку; технической доку­ментации по эксплуатации авиационной техники, средств и ме­тодов выявления и оценки опасности; отклонений при эксплуа­тации авиационной техники, тренажерной техники для обучения и поддержания профессиональных навыков авиационного пер-‘ сонала эксплуатирующих подразделений, средств и методов тех:- нической эксплуатации и ремонта авиационной техники; анализ материалов по эксплуатации авиационной техники с оценкой эффективности мер предотвращения АП. !

Fla изготовителя изделий авиационной техники возлагаются следующие задачи: тщательная обработка технологических про­цессов изготовления наиболее ответственных узлов, агрегатов и систем изделий с применением сплошного инструментального контроля качества выполнения операций; разработка дополни­тельных мер предупреждения опасных отклонений, отмеченных при эксплуатации ВС-прототипов.

Эксплуатант авиационной техники обеспечивает: эксплуата­цию и ремонт авиационной техники в соответствии с Руководи

127

ствами по летной технической эксплуатации и другой эксплуа­тационной документацией; полное и постоянное использование рааработанных средств и методов предотвращения АП с оцен­кой их эффективности и разработкой рекомендаций по совер­шенствованию; обучение персонала, разработку и освоение раз­работанных средств, методов выявления и оценки возможных, опасных отклонений в работе элементов авиационной системы;; передачу разработчику и изготовителю авиационной техники информации об опасных отклонениях в работе функциональных систем ВС и действиях экипажа.

Методическую основу деятельности по предотвращению АП составляет систематический контроль качества функционирова­ния элементов авиационной системы для выявления опасных; отклонений и разработки эффективных мероприятий по их уст­ранению. Методами предотвращения АП являются: анализ бе­зопасности полетов с выявлением опасных тенденций; контроль функционирования различных элементов авиационной системы; обобщение опыта эксплуатации; расследование опасных откло­нений; разработка и реализация мероприятий по предупрежде­нию АП; анализ эффективности мероприятий.

Поскольку безопасность полетов — сложная комплексная проблема, для ее решения необходим системный подход, сущ­ность которого заключается в выявлении всего многообразия факторов, связей и отношений как между элементами авиацион­ной системы, так и между ними и внешней окружающей средой..

Элементы авиационной системы, под которыми подразуме­вают ВС, экипаж, службы подготовки и обеспечения полетов,, а также службу УВД, рассматриваются с учетом их роли, ме­ста и функций внутри системы в целом, а свойства авиационной системы определяются не столько суммированием свойств ее отдельных элементов, сколько свойствами ее структуры.

Общие требования по предотвращению АП при разработке; изготовлении и эксплуатации ВС. Разработка требований по — предотвращению АП на всех этапах создания и эксплуатации’ ВС должна производиться при выявлении опасных отклонений, в работе функциональных систем ВС, оценке степени их опасно­сти и анализе причин этих отклонений в подразделениях разра­ботчиков, изготовителей и эксплуатантов. В основе их формиро­вания должны лежать мероприятия по обеспечению безопасно­сти полетов, рекомендуемые НЛГ. Применительно к ВС требо­вания по предотвращению АП на стадии проектирования и из­готовления должны отражать следующие основные положения.

Для предотвращения в полете особых ситуаций должны быть установлены допустимые отклонения параметров’ полета,, эксплуатационные ограничения, а также разработаны конструк­тивные мероприятия по защите ВС от выхода за их пределы.

Экипажу ВС необходимо обеспечить возможность своевре­менного распознавания отказов, которые могут: привести к воз*- 128 никновению аварийных и сложных ситуаций. При этом для обес­печения адекватности действий экипажа должны быть разрабо­таны меры, исключающие ложные срабатывания сигнализации об отказе, или предусмотрены средства, позволяющие распоз­нать ложный сигнал. Для исключения случаев неправильного использования экипажем органов управления, нарушений по­следовательности операций, которые могут привести к особым ситуациям, должны быть предусмотрены блокировочные устрой­ства и сигнализаторы.

Разработчик ВС должен выявлять особенности летных и тех­нических характеристик ВС, его систем, которые при нормаль­ной работе всех других элементов авиационной системы могут привести к созданию особой ситуации. Для исключения сочета­ния таких отклонений, которые могут привести к АП, разработ­чик доводит до сведения эксплуатирующих организаций эти особенности ВС, для чего составляется перечень видов отказов •функциональных систем, который может уточняться по мере накопления опыта эксплуатации ВС.

Экипаж ВС должен быть подготовлен к действиям при воз­никновении отказов систем ВС, которые могут создавать в по­лете аварийные и сложные ситуации, для чего разработчик ВС составляет технические требования к комплексному тренажеру, позволяющему ■ моделировать возможные отказы функциональ­ных систем ВС, которые могут привести к этим ситуациям. Тре­нажер должен быть обеспечен средствами записи параметров, необходимых для объективной оценки действий экипажа.

Серийные заводы-изготовители ВС и его систем обеспечива­ют повышенные требования к качеству изготовления и объему контроля при производстве изделий, отказ которых может при­вести к катастрофическим, аварийным и сложным ситуациям, а ^выполнение монтажа систем должно исключать одновременный •отказ основного и резервного каналов при возможных внешних ■воздействиях и взаимном влиянии систем.

При проектировании ВС должны быть предусмотрены сред­ства и методы оценки работоспособности систем ВС в эксплуа­тации, включая: бортовые средства сбора полетной информации; •средства встроенного контроля с устройством запоминания от­клонений, возникших в полете; наземные средства контроля ра­ботоспособности систем, применяемые при техническом обслу­живании ВС. Вид технического обслуживания назначается иехо — .дя из следующих условий: если отказ в системе не влияет на безопасность полетов, то эксплуатация может осуществляться до отказа или по ресурсу; если отказ в системе влияет на безо­пасность полетов, то эксплуатация может осуществляться с ис­пользованием средств раннего обнаружения отказа до предот — жазного состояния, а при отсутствии таких средств — по ресур­су, с контролем текущего состояния.

На этапе эксплуатации ВС требования по предупреждению АЦ должны отражать следующие основные положения: не ос­тавлять без внимания ни одно отклонение или отказ; реагиро­вать на отклонения в самом начале его проявления; своевремен­но устранять отклонения или отказы; регистрировать отклоне­ния или отказы в соответствующих источниках информации.

Отклонения или отказы в работе функциональных систем ВС выявляют с помощью полетной информации, которая ис­пользуется при решении следующих задач: оценки работоспо­собности функциональных систем ВС; оценки действий экипажа при выполнении полета; определении причин АП и предпосылок к ним; статистической обработки полетной информации, харак­теризующей работу систем ВС и действия экипажа. Работоспо­собность функциональных систем ВС в эксплуатации и действия экипажа контролируются с помощью программ автоматизиро­ванного анализа полетной информации. Устройства обработки полетной информации должны обеспечивать оценку работоспо­собности систем ВС, включая прогнозирование и диагностику отказов. Выявление предотказного состояния функциональных систем ВС является эффективным методом предотвращения особых ситуаций из-за отказов авиационной техники. Анализ контролепригодности, выбор средств контроля и назначение пе­риодичности их применения проводятся одновременно с анали­зом надежности и безопасности полетов.

Оценка опасности отклонений или отказов в работе функци­ональных систем ВС на этапе его создания должна проводиться в соответствии с НЛГ и Методами оценки соответствия. При оценке опасности особой ситуации, связанной с отказами функ­циональных систем, учитывают: влияние отказа на повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; необходимость при­нятия мер по экстренному изменению плана и профиля полета; влияние отказа на ухудшение характеристик устойчивости и уп­равляемости, изменение параметров полета; скоротечность раз­вития ситуации, резервное время и средства, которыми распо­лагает экипаж для обнаружения, распознавания отказа и при­нятия мер по его парированию; возможность использования. ре­зервной системы.

Степень опасности отклонений или отказов в работе функ­циональных систем ВС в процессе эксплуатации должна оцени­ваться по следующей схеме. Разработчик ВС совместно с экс­плуатантом на основе материалов, поступивших из подразделе­ний ГА, определяет опасность особых ситуаций, которые воз­никли в результате отклонений в работе систем ВС и их соче­таний с отклонениями в работе других элементов авиационной’ системы с использованием принципов и методов, изложенных,, например, в гл. 2 и 4.

Анализ причин отказов и отклонений в работе функциональ­ных систем ВС в процессе эксплуатации проводится на осно — 130

вании материалов расследования АП и предпосылок к ним. Для разработки эффективных мероприятий эксплуатант должен представить разработчику ВС качественную и полную инфор­мацию; акт о расследовании АП или предпосылки к нему; за­пись параметров полета и функционирования систем ВС; запись переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами; объяснительные записки членов экипажа; отчет о результатах дополнительных исследований отказавших агрега­тов. Разработчик ВС на основе анализа АП и предпосылок к ним принимает решение о проведении доработок при выявле­нии Отказов или отклонений в работе функциональных систем, не учтенных при создании ВС, или при проявлении ранее неиз­вестных особенностей нарушения функционирования.

Если частота возникновения особой ситуации не превышает заданную и при этом не выявлено никаких особенностей, кото­рые не учтены при проектировании системы, то производится оценка последствий отказа, условий его возникновения и вос­становления работоспособности функциональной системы ВС. При возникновении аварийной или катастрофической ситуаций в результате отказа системы ВС в период, когда наработка парка еще недостаточна для подтверждения заданного уровня безопасности полетов, эксплуатация данного типа ВС прекра­щается и разрабатываются мероприятия по предотвращению повторения этого отказа.

Разработчик ВС по материалам, поступающим из эксплуата­ционных подразделений, должен анализировать не только кон­структивно-производственные недостатки, но также и наруше­ния функционирования систем ВС, связанных с неправильными действиями экипажа и инженерно-технического состава. Для исключения таких случаев необходимо оценить эргономические характеристики систем, достаточность признаков, извещающих экипаж об отказе, достаточность указаний экипажу в Руковод­стве по летной эксплуатации, приспособленность техники Для работы наземных служб, совершенство средств и методов тех­нического обслуживания. Методика оценки эффективности при­нятых мер по исключению повторяющихся отказов приведена в § 5.4.

Основные требования по предотвращению АП из-за отклоне­ний в деятельности экипажа. Отклонения в деятельности экипа­жа должны выявляться путем сравнения параметров его работы с установленными нормативными документами МГА. Это срав­нение’ проводится при предварительной и предполетной подго­товке’ экипажа и ВС, выполнении полета и на послеполетном разборе в экипаже. Отклонения в деятельности экипажа, кото­рые должны быть учтены при разработке требований по пре­дотвращению АП, следующие: нарушения технологии предвари­тельной и предполетной подготовки; ошибки в расчете парамет­ров полета; ошибки при принятии решения на вылет из-за не­правильной оденки метеоусловий, неудовлетворительное состоя­ние ВПП, неправильный выбор запасных аэродромов; непра­вильная оценка работоспособности систем ВС перед полетом; отклонения в выдерживании параметров полета; нарушения: метеоминимума и неправильные действия экипажа по париро­ванию отказов функциональных систем ВС; ошибки командира ВС в оценке работы членов экипажа.

Основными источниками информации для определения этих: отклонений являются наземные и бортовые средства полетной информации, результаты контрольных проверок знаний и тре­нировок экипажа на комплексных тренажерах с оценкой каче­ства пилотирования, действия при отказах систем и агрегатов ВС, а также в условиях опасных внешних воздействий. Для выявления характерных отклонений в деятельности экипажа должна выполняться статистическая обработка результатов контроля его действий на уровне предприятий, управлений ГА я отрасли в целом.

Определение степени опасности отклонений, вызванных дей­ствиями экипажа, можно осуществлять аналитическим, стати­стическим или экспертным методами, изложенными, например,, в [10].

Ошибки членов экипажа, которые можно характеризовать определяющими параметрами, могут иметь следующие уровни — отклонений: в пределах рекомендованных режимов, в облает» между рекомендованными’ режимами и эксплуатационными ог­раничениями, в области между эксплуатационными и предель­ными значениями параметров. Выход определяющего парамет­ра за предельное значение рассматривается как аварийная си­туация.

Требования по предотвращению АП при различных видах: обеспечения полетов. К основным видам обеспечения полетов; относятся: аэронавигационное, метеорологическое, аэродромное,, организации перевозок, служба горюче-смазочных материалов,, радиосветотехническое, медицинское и др.

Выявление отклонений при аэронавигационном обеспечении; полетов проводится по анализу соответствия определяющих па­раметров этого вида обеспечения установленным требованиям.; и включает: анализ качества задания траекторий и режимов по­лета; контроль за размещением и качеством функционирования наземных технических средств навигации и посадки; контроль за качеством навигационной деятельности экипажей в полете; обеспечение аэронавигационной информации. К определяющим-. параметрам аэронавигационного обеспечения относятся качест­во навигационной деятельности экипажей в полете, достовер­ность и своевременность получения аэронавигационной инфор­мации, а также точность и надежность функционирования тех­нических средств навигации.

При формировании требований по предупреждению АП не­обходимо учитывать, что основными причинами отклонений и отказов при аэронавигационном обеспечении являются: несо­вершенство методик использования датчиков навигационной ин­формации, оценки навигационных параметров, определения и выдерживания требуемого навигационного режима, нарушение технологии применения этих методик; недостоверность аэрона­вигационной информации и погрешности измерений. Информа­цией об этих отклонениях служат данные наземных и бортовых средств полетной информации, а также фонограммы радиооб­мена экипажей со специалистами службы движения. В процес­се анализа этой информации оцениваются правильность зада­ния нормированной траектории полета и точность ее выдержи­вания. Оценку степени опасности отклонений в аэронавигаци­онном обеспечении можно проводить по статистическим и веро­ятностным показателям безопасности полетов.

Выявление и оценка отклонений в метеорологическом обес­печении должны осуществляться: при подготовке авиационных прогнозов погоды, метеорологических и радиолокационных на­блюдениях и передаче метеорологической информации экипа­жам ВС и службе движения; в процессе работ с метеорологи­ческими приборами и оборудованием на аэродромах; на этапе предполетной метеорологической подготовки экипажей и обес­печения этой информацией на всех этапах полета в районах аэродрома, при полете по воздушным трассам и местным воз­душным линиям, применении авиации в народном хозяйстве, а также при полетах вне трасс (по маршрутам); при анализе уровня метеоподготовки экипажей ВС и диспетчеров службы движения с оценкой условий работы этих специалистов.

При определении требований к метеорологическому обеспе­чению полетов необходимо учитывать: отклонения в прогнозах оперативных органов Госкомгидромета, влияющие на качество оценки метеорологической обстановки экипажами и работника­ми службы движения и на вероятность встречи со сложными метеорологическими условиями на всех этапах полета; наруше­ния требований нормативных документов по составу метеообо — рудбвания, его размещению и эксплуатации; недостаточную ква­лификацию работников метеорологической службы, слабые зна­ния ими местных климатических особенностей; особенности ин­формации об орнитологической обстановке, связанные с несо­вершенством методов ее получения, слабым развитием техниче­ских средств получения оперативной информации о наличии птиц, отсутствием технических средств отпугивания птиц.

Отклонения в аэродромном обеспечении полетов необходимо выявлять сравнением нормативных параметров характеристик летного поля с фактическим его состоянием. При этом под ха­рактеристиками летного поля следует понимать состояние по­верхности покрытий и прилегающих к ним грунтовых участков,

133

качество их очистки от осадков, пыли и других посторонних предметов, а также состояние маркировки покрытий специаль­ными обозначениями. Основными недостатками аэродромных покрытий являются дефекты самих покрытий, недостаточная их ровность и наличие на них осадков. Покрытие не должно экс­плуатироваться при наличии на нем посторонних предметов, оголения стержней арматурных сеток и каркасов, валиков ма­стики или герметика над швами и трещинами высотой более 300 мм, а также сколов и выкрашивания кромок швов, сквоз­ных и поверхностных трещин, не заполненных герметиком.

Отклонения, связанные с ровностью аэродромного покрытия, необходимо оценивать в соответствии с существующими норма­тивами. Превышение отклонений в ровности покрытия, выявлен­ные с помощью визуальных и инструментальных методов, долж­ны классифицироваться, как опасные в аэродромном обеспече­нии полетов.

Степень опасности отклонений, связанных с наличием осад­ков на поверхности покрытий, должна определяться в соответ­ствии с требованиями нормативных документов сравнением до­пустимых значений коэффициента сцепления с фактическим.

Определение отклонений в деятельности службы организа­ции перевозок необходимо проводить при обслуживании пасса­жиров, переработке грузов и почты на стадиях предваритель­ной продажи билетов, и оформления перевозочной документа­ции, регистрации пассажиров, оформления багажа, грузов и пе­ревозки их в аэропорту. При определении требований к службе организации перевозок необходимо учитывать следующие наи­более характерные отклонения в ее деятельности: недостаточ­ную информацию пассажиров и грузоотправителей о правилах перевозок, запреты на перевозку опасных грузов; нарушения при приеме груза, регистрации пассажиров, оформлении бага­жа; нарушения требований нормативных документов и ошибки в расчете предельно допустимой массы коммерческой загрузки и центровки ВС, нарушения правил размещения и крепления багажа, почты и грузов; несовершенство организации и контро­ля, за соблюдением пропускного и внутриобъектного режима.

. Выявление отклонений в деятельности работников службы горюче-смазочных материалов (ГСМ) авиапредприятия должно осуществляться путем сравнения паспорта качества, выданного лабораторией ГСМ, на подготовленные для заправки ВС авиа­ционные ГСМ, с требованием соответствующих ГОСТ и техни­ческих условий, а также путем анализа результатов аэродром­ного, контроля. В авиапредприятиях ГА контроль качества ГСМ должен быть систематическим и проводиться на всех этапах — от поступления на склад до выдачи на заправку. Аэродромный контроль должен включать в себя комплекс мероприятий по проверке состояния средств заправки и фильтрации, слива от — 134

стоя и контроля чистоты ГСМ, а также документальное оформ­ление этих мероприятий.

Степень опасности отклонений, связанных с использованием авиационных ГСМ, оценивается вероятностью возникновения АП и предпосылок к ним, вызванных нарушением работы дви­гателей и других систем ВС в полете из-за заправки ВС некой-, диционными ГСМ или ухудшения качества ГСМ в системах ВС. Опасные отклонения, приводящие к нарушению работы агрега­тов топливных, гидравлических и масляных систем ВС, могут быть следствием нарушений в деятельности работников как службы ГСМ, так и инженерно-авиационной службы.

Выявление отклонений в техническом состоянии радиосвето — технического и связного оборудования необходимо проводить в процессе профилактических осмотров и испытаний, проверки со­ответствия параметров и режимов работы оборудования, а так­же при выявлении и устранении неисправностей, приводящих к возникновению особых ситуаций. При определении требований к техническому обслуживанию наземных средств радиосветотех — нического обеспечения и связи необходимо учитывать следую­щие факторы, вызывающие снижение общего уровня безопасно­сти полетов: внезапные отказы в работе основных и резервных средств; несвоевременное и некачественное обслуживание этих средств; нарушения инструкций по эксплуатации отдельных ви­дов оборудования; недостаточную техническую подготовку спе­циалистов службы и неправильное использование оборудования; невыполнение доработок оборудования по бюллетеням; меха­ническое повреждение элементов оборудования (мачт, антенн* огней, кабельных линий и др.).

Все отклонения, отказы и неисправности в работе радиосве — тотехнических и связных средств, а также невыполнение тре­бований нормативных документов, повлекшие за собой отказы или сбои в работе, должны быть зафиксированы в журналах установленной формы или с помощью технических средств объ­ективного контроля с последующей их систематизацией и ана­лизом. При оценке степени опасности отклонений следует поль­зоваться методами, изложенными в Нормах годности по экс­плуатации’ аэродромов и оборудования, а также методами оп­ределения соответствия этим Нормам.

Выявление отклонений в медицинском обеспечении полетов должно осуществляться в порядке плановых проверок деятель­ности медицинских специалистов, учреждений и служб выше­стоящими органами. Основанием для проведения внеплановых проверок является наличие в подразделении случаев АП и пред­посылок к ним, связанных с «личностным фактором», фактов допуска к полетам лиц летного состава, нарушивших предпо­летный режим и невыполнение требований нормативных доку­ментов медицинских учреждений ГА.

При определении требований к медицинскому обеспечению полетов необходимо учитывать профессиональную компетент­ность и качество выполнения сотрудниками медицинской служ­бы должностных обязанностей, качество и своевременность про­ведения экспертного обследования летного состава, лечебных и профилактических мероприятий и организацию контроля за ус­ловиями работы, качеством питания, соблюдением режима тру­да и отдыха. Опасность отклонений в медицинском обеспечении полетов оценивается по вероятности возникновения АП и пред­посылок к ним из-за некачественного медицинского обеспечения, а также по повторяемости причин, обусловленных «личностным фактором».

Предотвращение АП при управлении воздушным движением.

Основным назначением службы УВД является планирование и координация воздушного движения, постоянный контроль за воздушной обстановкой и ее прогнозирование, а также приня­тие своевременных мер по оказанию помощи экипажам ВС в особых условиях и случаях в полете. Выявление отклонений в работе службы движения имеет своей целью вскрыть недостат­ки и нарушения в организации воздушного пространства и УВД, потенциально влияющие на безопасность полетов. К не­достаткам в организации воздушного пространства районов УВД и районов аэродромов, которые должны быть учтены при определении требований по предотвращению АП, относятся: не­достаточная оснащенность средствами радиотехнического конт­роля полетов; необеспеченность, неудовлетворительное обеспе­чение необходимой пропускной способности воздушных трасс; несоответствие размеров района аэродрома классам эксплуати­руемых ВС; отсутствие условий для выполнения бесступенчато­го набора высоты при вылете или снижении с заданного эшело­на; отсутствие раздельных коридоров входа и выхода из райо­на аэродрома; задержки ВС в зонах ожидания из-за невозмож­ности выполнения захода на посадку по кратчайшему расстоя­нию.

При формировании требований по предупреждению АП, вы­званных недостатками в организации УВД, следует учитывать: размещение пунктов УВД по направлениям не в единых залах; несоответствие оборудования диспетчерских пунктов и раббчих мест установленному; разрывы в радиолокационном перекры­тии между районами смежных пунктов УВД; несоответствие ру­бежей передачи установленным границам между направления­ми своего и смежного пункта УВД; неукомплектованность де­журных смен диспетчерским составом; подмена диспетчеров во время дежурства или сдача дежурства без оформления в уста­новленном порядке, самовольное оставление рабочего места, до­пуск к работе недостаточно подготовленных диспетчеров.

Характерными ошибками в действиях диспетчеров службы движения, являются: прием и выпуск ВС в условиях погоды 136 ниже установленных минимумов; нарушения порядка выдачи диспетчерского указания на вылет, взлет или посадку на не под — тотовленную или занятую ВПП; выдача преждевременных раз­решений на пересечение занятых эшелонов для расхождения ВС, разрешение полета на занятом эшелоне, на продольных ин­тервалах менее установленных; пренебрежение в ведении радио­локационного и графического контроля за движением ВС, ошиб­ки в распознавании отметок от ВС на индикаторах отображения воздушной обстановки; передача управления движением ВС на неустановленных рубежах или управление не в своем районе (зоне) ответственности; выдача экипажу не соответствующей «фактическим условиям информации о воздушной и метеорологи­ческой обстановке, о запретах и ограничениях полетов; наруше­ние порядка взаимодействия между пунктами УВД, органами ВВС, ПВО и Госкомгидромета СССР.

Отклонения в установлении воздушных трасс, маршрутов МВЛ, схем полетов, различных специальных зон оцениваются нормативными документами в соответствии с пропускной спо­собностью и их фактической загруженностью. При оценке опас­ности отклонений в организации работы диспетчерских смен не­обходимо учитывать продолжительность работы, качество и пол­ноту проведения инструктажа перед дежурством,.а такжетехно — догические операции, выполняемые диспетчерами при УВД и смене дежурства или подмене диспетчеров. Так, например, при оценке отклонений в проведении инструктажа должно быть ус­тановлено: доведены ли до дежурной смены обязательная ин­формация и ее полнота; выданы ли указания по особенностям выполнения суточного плана воздушного движения и осущест­вления взаимодействия со смежными пунктами УВД, службами аэропорта и других ведомств, доведены ли до дежурной смены отданные распоряжения и указания вышестоящих начальни­ков. Особое внимание при определнии требований по предупре­ждению АП из-за неудовлетворительного УВД должно уделять­ся разбору работы дежурной смены, который включает: анализ работы смены и обнаруженных нарушений правил УВД; выяс­нение обстоятельств и причин нарушений в действиях диспет­черского состава и служб обеспечения полетов; указания и пе­речень намеченных мероприятий по совершенствованию работы смены.